menghemat bahan bakar

Hanya lebih dari 33 tahun yang lalu, 33 sopir truk bersaing selama tiga hari dalam kontes ekonomi bahan bakar dijuluki “Tantangan Nikel ganda.” Dinamakan gaul radio untuk 55 mil per jam (89 kilometer per jam) maka batas kecepatan yang berlaku di Amerika Serikat, tujuannya adalah sederhana: untuk menguji klaim, umum di antara sopir truk pada saat itu, bahwa rig besar menjadi lebih baik jarak tempuh pada kecepatan yang lebih tinggi.

Jarak jauh sopir truk dari seluruh Amerika Serikat berkumpul di East Liberty, Ohio, untuk menonton sebagai driver navigasikan lap di sekitar jalur-pertama di 55 mph, dan kemudian pada setiap kecepatan yang mereka pilih. Dengan beberapa pengecualian, mereka membakar bahan bakar kurang dalam sidang, pertama kecepatan terbatas,.

Lebih dari tiga dekade kemudian, dua-nikel-US batas kecepatan diberlakukan di bangun dari minyak tahun 1973-embargo Arab telah memudar dalam sejarah di jalan raya yang paling. Tapi begitu memiliki kredibilitas untuk mengklaim bahwa kecepatan truk tinggi melahirkan ekonomi bahan bakar yang lebih baik.

Bahkan, jalan-kecepatan “gubernur,” kontrol mesin elektronik yang membatasi kecepatan sopir, adalah peralatan standar pada 18-roda yang modern. Di Eropa semua truk memiliki jalan-kecepatan mereka gubernur yang ditetapkan oleh pabrik ke nilai yang ditentukan ditentukan oleh hukum. Di Amerika Serikat, itu terserah kepada pemilik kendaraan untuk memutuskan pengaturan, tetapi operator armada yang paling besar elektronik membatasi driver mereka untuk 60-63 kilometer per jam (97-101 kilometer per jam), dengan beberapa fleksibilitas untuk mempercepat bila diperlukan. Keselamatan adalah salah satu pertimbangan, tetapi tujuan lain adalah untuk menghemat biaya bahan bakar.

(Related: ” Perdagangan Minyak untuk Gas Alam di Lane Truk “)

Namun baik industri truk dan pembuat kebijakan yakin bahwa lebih dapat dilakukan untuk mengekang pertumbuhan jumlah bahan bakar yang sedang dibakar oleh rig besar mengangkut barang dari satu tempat ke tempat lain. Pemerintah AS, pada kenyataannya, musim panas ini mengumumkan sangat nya standar ekonomi bahan bakar pertama untuk kendaraan tugas berat , berusaha untuk mengharuskan traktor-trailer besar mendapatkan jarak tempuh 20 persen lebih baik pada tahun 2018. Eropa juga bekerja pada kerangka untuk membatasi konsumsi bahan bakar truk dan emisi karbon. Dan Jepang, di mana truk diperkirakan bertanggung jawab untuk 25 persen dari emisi gas rumah kaca otomotif, menetapkan standar untuk meningkatkan kinerja truk bahan bakar di tahun 2006.

Perubahan aerodinamis truk, pengurangan massa, dan rolling resistance meningkatkan semua strategi yang dapat menghasilkan perbaikan yang signifikan dalam ekonomi bahan bakar, menurut US National Academy of Sciences (NAS) Laporan yang dikeluarkan tahun lalu. Tapi setara dengan semua orang, NAS menaruh “kendaraan cerdas” sistem-banyak tersedia saat ini-yang dapat mengurangi bahan bakar dibakar dengan truk oleh perubahan mendorong perilaku driver yang telah lama dikenal untuk menghemat bahan bakar.

Posted in Uncategorized | Leave a comment

pelatihan

pelatihan tpb 2011

Posted in Uncategorized | Tagged | Leave a comment

Hello world!

Selamat datang di Blog Mahasiswa IPB. Ini adalah postingan pertamamu. Edit atau hapus postingan ini dan mulailah menulis blog sekarang juga!

Posted in Uncategorized | 1 Comment